Автозапчасти Жлобин

Michelin Active Wheel: колесо, изобретенное заново

FeLixxL — Mon, 30 Nov 2015 10:44:43 GMT

В 2008 году Michelin совершила революцию. Под капотом автомобиля больше нет двигателя, больше нет традиционной подвески, коробки передач или валов трансмиссии. И все это благодаря колесу-мотору Michelin Active Wheel. Все важнейшие компоненты интегрированы в само колесо. Автомобили с таким комплексным решением получают массу уникальных преимуществ. В определенном смысле Michelin Active Wheel является интеллектуальным колесом, способным приводить в движение автомобиль без бензина, выполняя функции подвески и тормозных механизмов и обеспечивая непревзойденные управляемость и комфорт.

Michelin Active Wheel открывает новую эру в дорожном движении, в которой показатели безопасности, энергоэффективности и экологичности достигнут невероятных высот. И все это благодаря миниатюрному тяговому двигателю и электрической подвеске, интегрированным в колесо. Эти разработанные Мишлен технологии позволили переосмыслить саму концепцию автомобиля.

Наиболее продвинутым воплощением этого достижения является Venturi Volage, представленный на Парижском автосалоне – 2008. Оборудованный Michelin Active Wheel, этот спортивный автомобиль создан, чтобы опережать время. И он действительно способен на это… Его инновационная конструкция, свободная от таких ограничений, как необходимость поместить двигатель, и тяговые электродвигатели позволяют Venturi Volage достигать невиданных показателей в части управляемости, безопасности и комфорта и при этом быть экологически чистым автомобилем.

Второй автомобиль — WILL — создан в сотрудничестве с компаниями Heuliez, Michelin и Orange. Первый электромобиль в мире, способный противостоять традиционным автомобилям. Эту компактную машину можно использовать и как легковой автомобиль, и как легкий грузовой транспорт. WILL способствует решению проблемы дорожного транспорта с точки зрения энергоресурсов, загрязнения атмосферы городов и личной безопасности.

Основой технологического прорыва Michelin Active Wheel служит компактный тяговый электродвигатель и интегрированная система подвески. Уменьшение размера этих компонентов позволило компании Мишлен заново изобрести колесо. Впервые в колесо встроен не только тормозной диск, но и тяговый электромотор и электромотор подвески (см. иллюстрацию).

В зависимости от подаваемой мощности или типа использования конкретный автомобиль может иметь четыре электродвигателя (по одному в каждом колесе) или два (например, в передних колесах). Таким образом, Michelin Active Wheel позволяет автопроизводителям продолжать создавать как моноприводные, так и полноприводные автомобили.

Michelin Active Wheel в любых условиях питается электроэнергией, которая может поступать от литий-ионной батареи, батареи другого типа, топливного элемента и/или суперконденсатора. В любом случае эти источники энергии обеспечивают два важных преимущества: ноль выбросов и оптимальный комфорт — автомобили с Michelin Active Wheel не выбрасывают газов с парниковым эффектом. Кроме того, электрические силовые агрегаты отличаются крайне низким уровнем шума, что является преимуществом не только для пассажиров, но и для людей, находящихся вне машины. Автомобили, оснащенные системой Michelin Active Wheel, – это как глоток свежего воздуха в городских условиях.

Главным достижением Michelin Active Wheel являются прекрасные динамические характеристики автомобиля, сочетающиеся с высокой экологичностью, что и демонстрирует собой новый WILL. Два двигателя в передних колесах обеспечивают автомобилю отличную реакцию. Что касается Venturi Volage, этот автомобиль с четырьмя активными колесами Active Wheel отличается стремительным разгоном и устойчивостью.

Динамика поддержана новой системой подвески, устанавливающей новые стандарты в управляемости и комфорте. Система Michelin Active Wheel делает подвеску автомобиля не механической, а электрической. Система отличается исключительно малым временем реакции — всего 0,003 секунды. Клевки при разгоне и торможении, а также крены корректируются автоматически.

Michelin Active Wheel позволяет значительно упростить процесс разработки автомобиля, поскольку устраняет необходимость в установке обычных механических компонентов. Автомобиль, оснащенный системой Michelin Active Wheel, может обойтись без коробки передач, сцепления, трансмиссионного вала, дифференциала и амортизаторов. Это, в свою очередь, делает автомобиль легче и повышает его КПД. За счет этого эксплуатационный диапазон автомобиля расширяется в соответствии с требованиями автомобилистов.

Protean Electric лабораторные испытания мотор-колесо

FeLixxL — Mon, 30 Nov 2015 07:28:41 GMT

BRABUS 4WD FULL ELECTRIC

FeLixxL — Mon, 30 Nov 2015 07:22:12 GMT

Volkswagen и Protean электропривод для автомобилей

FeLixxL — Mon, 30 Nov 2015 07:12:46 GMT

Концерн Volkswagen и известный производитель электромоторов компания Protean намерены объединить свои усилия для разработки нового поколения мотор-колес. Итогом совместного проекта должен стать новый электромобиль на платформе VW Jetta.

Интересно, что в проекте принимает участие не головная компания Volkswagen, а ее китайское подразделение, совместное предприятие FAW-VW. По некоторым сведениям, работа над электромобилем с двигателями в колесах уже идет полным ходом, и стендовые испытания мотор-колес планируется завершить в течение года, пишут Вести.

В будущем разработанные агрегаты получит электрическая модификация VW Jetta, причем инженеры собираются имплантировать созданные двигатели в задние колеса.

Таким образом, Jetta сменит не только силовую установку, но и привод. Вероятнее всего, управляться такой седан будет совершенно иначе, нежели стандартная VW Jetta, так как в Protean уверены, что двигатели такой конструкции обеспечивают значительно улучшенные тяговые показатели по сравнению с обычными электромоторами. Предполагается, что электрическая Jetta получит два мотор-колеса с двигателями мощностью по 100 л.с. каждый.

В активе компании Protean уже имеются реализованные проекты. В частности, в прошлом году инженеры Protean вместе со специалистами ателье Brabus построили гибридную модификацию Mercedes-Benz E-класса с 2,2-литровым дизелем и двумя электромоторами, встроенными в задние колеса. Стоит отметить, что двигатели, примененные в этом проекте, обеспечивали по 800 нм крутящего момента.

Brabus создал гибридный Mercedes E-Class

FeLixxL — Mon, 30 Nov 2015 07:09:35 GMT

Когда речь заходит о тюнинг-ателье Brabus, на ум сразу же приходят мощные, быстрые проекты компании, оснащенные турбированными двигателями V12 и с великолепно оформленными интерьерами. А вот чего никто не ожидал в качестве нового проекта от Brabus, так это стандартно выглядящего седана Mercedes-Benz E-Class, укомплектованного электродвигателями Protein Drive, расположенными в колесах.

Данный неординарный проект Brabus получил название «Technology Project Hybrid». В качестве основы был выбран самый обычный автомобиль Mercedes-Benz E-Class, под капотом которого находится дизельный силовой агрегат объемом 2,2 литра. В двух колесах специалисты компании установили электродвигатели Protean Drive, мощность каждого из которых составляет 110 л.с. Они также характеризуются внушительным крутящим моментом. Он равен 800 Нм. В итоге седан бизнес-класса способен разгоняться с места до 100 км/ч за 7,4 секунды, а ускорение от 60 км/ч до 120 км/ч он завершает за 5,6 секунды.

Естественно, что динамические характеристики важны, так как проект создан в тюнинг-ателье Brabus. Тем не менее, они уходят на второй план, когда компания Protean Electric – поставщик двигателей - заявляет, что автомобиль, оснащенный внутриколесными электродвигателями, потребляет на 30 % меньше топлива. И хотя немецкая компания не спешит делиться официальными данными по расходу топлива, размеру и емкости аккумуляторных батарей и дополнительному весу, показатель экономии в 30 % - это очень неплохо. Генеральный директор Protean Боб Перселл отметил следующее: «Мы рады работать с Brabus, чтобы продемонстрировать, что могут внутриколесные электродвигатели Protean дать миру. Они не только обеспечивают значительный прирост производительности, но и делают это в очень ответственном направлении». Сможет ли подобный проект стать новым увлечением тюнинг-ателье? Эксперты полагают, что все зависит от того, насколько интересным для потенциальных покупателей будет соотношение добавленной массы аккумуляторных батарей и электродвигателей к мощности и крутящему моменту силового агрегата. Не стоит списывать со счетов и удорожание конечного автомобиля, хотя, конечно же, автомобили в тюнинге Brabus никогда не отличались своей дешевизной. В любом случае, можно не сомневаться, что примеру немецкого тюнинг-ателье в скором времени последуют и другие компании. Тем более, что развиваться в направлении альтернативных источников энергии можно очень долго.

Источник: http://autotuni.ru/news/4432-brabus-sozdal-gibridnyy-mercedes-e-class.html

Элементы для ремонта соединений глушителей польской фирмы FERROZ

FeLixxL — Sun, 22 Nov 2015 16:40:22 GMT

В наличии ремонтные раструбы различных размеров для ремонта соединений глушителя:

006-937_FISCHER
006-938_FISCHER
006-941_FISCHER
006-942_FISCHER
006-944_FISCHER
006-945_FISCHER
006-946_FISCHER
006-947_FISCHER
006-950_FISCHER
006-951_FISCHER
006-956_FISCHER
006-957_FISCHER
006-961_FISCHER
006-962_FISCHER
008-946_FISCHER
008-950_FISCHER
008-956_FISCHER
066-805.023 FISCHER Набор ремонтный OPEL: ASTRA G Наклонная задняя часть 98-09, ASTRA G кабрио 01-05, ASTRA G купе 00-05, ASTRA G седан 98-09, ASTRA G универсал 98-09
30.369_POLMOSTROW соединение ремонтное ø50

Труба гибкая гофрированная

FeLixxL — Sun, 22 Nov 2015 15:07:38 GMT

Труба гибкая гофрированная в наличии:

EL40X260_PATRON

EL45X100_PATRON

EL45X120_PATRON

EL45X150_PATRON

EL45X200_PATRON

EL45X230_PATRON

EL45X260_PATRON

EL45X280_PATRON

EL50X100_PATRON

EL50X120_PATRON

EL50X150_PATRON

EL50X200_PATRON

EL50X230_PATRON

EL50X250_PATRON

EL50X280_PATRON

EL50X320_PATRON

EL55X100_PATRON

EL55X150_PATRON

EL55X200_PATRON

EL55X250_PATRON

EL55X280_PATRON

EL60X100_PATRON

EL60X150_PATRON

EL60X200_PATRON

EL60X250_PATRON

EL64X150_PATRON

EL64X200_PATRON

EL64X250_PATRON

ELVW50X100_PATRON

ELVW55X105_PATRON

ELVW60X115_PATRON

Пламягасители, замена катализатора

FeLixxL — Sun, 22 Nov 2015 14:38:45 GMT

Замена катализатора в наличии:
	Каталожный номер: 06.170 Наименование: Глушитель Торговая марка: FERROZ Единица измерения: Штука Дополнительная информация вместо катализатора VW: GOLFIII PASSAT 1.8i 91-95, VENTO 1.8i 91-95
	Каталожный номер: 06.174 Наименование: Глушитель Торговая марка: FERROZ Единица измерения: Штука Дополнительная информация вместо катализатора SEAT: TOLEDO 1.8i 93-95, VW PASSAT 1.8i 93-95, VENTO 1.8i 93-95
	Каталожный номер: 01.58 Наименование: Глушитель Торговая марка: POLMOSTROW Единица измерения: Штука Дополнительная информация передн часть AUDI: 80 86-91, 80 91-94, 90 87-91
	Каталожный номер: 00.17 Наименование: Пламегаситель универсальный Торговая марка: POLMOSTROW Единица измерения: Штука Дополнительная информация пламегаситель 170x90x390, труба D50
	Каталожный номер: 00.20 Наименование: Пламегаситель универсальный Торговая марка: POLMOSTROW Единица измерения: Штука Дополнительная информация пламегаситель 170x90x390, труба D55
	Каталожный номер: 00.22 Наименование: Пламегаситель универсальный Торговая марка: POLMOSTROW Единица измерения: Штука Дополнительная информация пламегаситель 170x90x390, труба D60
	Каталожный номер: 00.18 Наименование: Пламегаситель универсальный Торговая марка: POLMOSTROW Единица измерения: Штука Дополнительная информация пламегаситель D75x500, труба D50
	Каталожный номер: 00.231 Наименование: Пламегаситель универсальный Торговая марка: POLMOSTROW Единица измерения: Штука Дополнительная информация пламегаситель D90x330, труба D50
	Каталожный номер: 00.232 Наименование: Пламегаситель универсальный Торговая марка: POLMOSTROW Единица измерения: Штука Дополнительная информация пламегаситель D90x330, труба D55
	Каталожный номер: 00.233 Наименование: Пламегаситель универсальный Торговая марка: POLMOSTROW Единица измерения: Штука Дополнительная информация пламегаситель D90x330, труба D60
	Каталожный номер: 00.234 Наименование: Пламегаситель универсальный Торговая марка: POLMOSTROW Единица измерения: Штука Дополнительная информация пламегаситель D90x330, труба D45

Топливный насос высокого давления (ТНВД): виды, устройство, принцип работы

FeLixxL — Fri, 20 Nov 2015 13:34:36 GMT

Типы топливных насосов

В зависимости от особенностей конструкции различают три основных типа ТНВД – распределительный, рядный, магистральный.

Рядный ТНВД

Этот тип топливного насоса высокого давления оснащается плунжерными парами, расположенными рядом друг с другом (потому и такое название). Их количество строго соответствует количеству рабочих цилиндров двигателя.

Таким образом, одна плунжерная пара обеспечивает подачу топлива в один цилиндр.

Пары устанавливаются в насосном корпусе, в котором предусмотрены каналы входа и выхода. Запускается плунжер при помощи кулачкового вала, соединенного, в свою очередь, с коленвалом, от которого и передается вращение.

Кулачковый вал насоса, при вращении кулачками воздействует на толкатели плунжеров, заставляя их двигаться внутри втулок насоса. При этом поочередно открываются и закрываются впускные и выпускные отверстия. При движении плунжера вверх по втулке создается давление, необходимое для открывания нагнетательного клапана, через который топливо под давлением направляется по топливопроводу к определенной форсунке.

Момент подачи топлива и регулировка его количества, необходимого в конкретный момент времени может осуществляться либо с помощью механического устройства, либо с помощью электроники. Такая регулировка нужна для корректировки подачи топлива в цилиндры двигателя в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (оборотов двигателя).

Механическое управление обеспечивается за счет использования специальной муфты центробежного типа, которая закреплена на кулачковом валу. Принцип действия такой муфты заключен в грузиках, которые находятся внутри муфты и имеют возможность перемещаться под действием центробежной силы.

Центробежная сила изменяется с ростом (или уменьшением) величины оборотов двигателя, благодаря чему грузики либо расходятся к внешним краям муфты, либо снова сближаются к оси. Это приводит к смещению кулачкового вала относительно привода из-за чего и изменяется режим работы плунжеров и, соответственно, при увеличении частоты вращения коленвала двигателя обеспечивается ранний впрыск топлива, а поздний, как вы догадались, при снижении оборотов.

Рядные топливные насосы весьма надежны. Их смазка осуществляется моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Они совершенно не привередливы к качеству топлива. На сегодняшний день применение таких насосов из-за их громоздкости ограничено грузовыми автомобилями средней и большой грузоподъемности. Примерно до 2000 года они применялись и на легковых дизельных моторах.

Распределительный ТНВД

В отличие от рядного насоса высокого давления, у распределительного ТНВД может быть либо один, либо два плунжера в зависимости от объема двигателя и, соответственно, необходимого объема топлива.

И эти один или два плунжера обслуживают все цилиндры двигателя, которых может быть и 4, и 6, и 8, и 12. Благодаря своей конструкции, в сравнении с рядными ТНВД, распределительный насос более компактен и меньше весит, и при этом способен обеспечить более равномерную подачу топлива.

К основному недостатку данного типа насосов можно отнести их относительную недолговечность. Распределительные насосы устанавливаются только в легковые автомобили.

Распределительный ТНВД может оснащаться различными типами приводов плунжера. Все эти типы привода являются кулачковыми и бывают: торцевыми, внутренними, внешними.

Наиболее эффективными считаются торцевые и внутренние приводы, которые лишены нагрузок, создаваемых давлением топлива на приводной вал, вследствие чего они служат несколько дольше, нежели насосы с внешним кулачковым приводом.

Кстати, стоит отметить, что импортные насосы фирм Bosch и Lucas, наиболее часто использующиеся в автомобилестроении оснащены именно торцевым и внутренним приводом, а внешний привод имеют насосы серии НД отечественного производства.

Торцевой кулачковый привод

В этом типе привода, используемом в насосах Bosch VE, основным элементом является распределительный плунжер, предназначенный для создания давления и распределения топлива в топливных цилиндрах. При этом плунжер-распределитель совершает вращательные и возвратно-поступательные перемещения при вращательных движениях кулачковой шайбы.

Возвратно-поступательное перемещение плунжера осуществляется одновременно с вращением кулачковой шайбы, которая, опираясь на ролики, перемещается вдоль неподвижного кольца по радиусу, то есть, как бы обегает его.

Воздействие шайбы на плунжер обеспечивает высокое давление топлива. Возврат плунжера в исходное состояние осуществляется благодаря пружинному механизму.

Распределение топлива в цилиндрах происходит за счет того, что приводной вал обеспечивает вращательные движения плунжера.

Величина подачи топлива может быть обеспечена с помощью электронного (электромагнитный клапан) или механического (центробежная муфта) устройства. Регулировка осуществляется за счет поворота на определенный угол неподвижного (не вращающегося), регулировочного кольца.

Цикл работы насоса состоит из следующих стадий: закачка порции топлива в надплунжерное пространство, нагнетание давления за счет сжатия и распределение топлива по цилиндрам. Затем плунжер возвращается в исходное положение и цикл повторяется заново.

Внутренний кулачковый привод

Внутренний привод применяется в распределительных ТНВД роторного типа, например, в насосах Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. В таком типе насоса подача и распределение топлива осуществляется посредством двух устройств: плунжера и распределительной головки.

Распределительный вал оснащается двумя противоположно-расположенными плунжерами, которые обеспечивают процесс нагнетания топлива, чем меньше расстояние между ними, тем выше давление топлива. После нагнетания давления топливо устремляется к форсункам по каналам распредголовки через нагнетательные клапана.

Подачу топлива к плунжерам обеспечивает специальный подкачивающий насос, который может отличаться в зависимости от типа своей конструкции. Это может быть либо шестеренчатый насос, либо роторно-лопастной. Подкачивающий насос находится в корпусе насоса и приводится в действие приводным валом. Собственно, он прямо на этом валу и установлен.

Распределительный насос с внешним приводом рассматривать не будем, поскольку, скорее всего, их звезда близка к закату.

Магистральный ТНВД

Такой вид топливного насоса применяется системе подачи топлива Common Rail, в которой топливо перед тем, как поступить к форсункам сначала накапливается в топливной рампе. Магистральный насос способен обеспечить высокую подачу топлива - свыше 180 МПа.

Магистральный насос может быть одно-, двух- или трехплунжерным. Привод плунжера обеспечивается кулачковой шайбой или валом (тоже кулачковым, разумеется), которые в насосе совершают вращательные движения, проще говоря, крутятся.

При этом в определенном положении кулачков, под действием пружины плунжер перемещается вниз. В этот момент происходит расширение компрессионной камеры, за счет чего в ней снижается давление и образуется разряжение, которое заставляет открыться впускной клапан, через который топливо проходит в камеру.

Поднятие плунжера сопровождается увеличением внутрикамерного давления и закрытием клапана впуска. При достижении давления, на который настроен насос, открывается выпускной клапан, через который топливо нагнетается в рампу.

В магистральном насосе управление процессом подачи топлива реализуется дозирующим топливным клапаном (который приоткрывается или закрывается на необходимую величину) при помощи электроники.

Источник: http://www.auto-infosite.ru/articles_toplivnyj_nasos_vysokogo_davleniya.html#ixzz3s2QWFmZ6

Распродажа !!!

FeLixxL — Fri, 13 Nov 2015 06:19:06 GMT

***Распродажа звоните!!***
	07.016 FERROZ Глушитель средн часть OPEL: VECTRA A 88-95, VECTRA A хечбэк 88-95
	17.44 POLMOSTROW Глушитель средн часть OPEL: ASTRA F 91-98, ASTRA F хечбэк 91-98, ASTRA F кабрио 93-01
	07.076 FERROZ Глушитель средн часть OPEL: ASTRA F 92-98, ASTRA F хечбэк 91-98
	17.86 POLMOSTROW Глушитель средн часть OPEL: ASTRA F универсал 91-98
	07.107 FERROZ Глушитель средн часть OPEL: VECTRA A 88-92, VECTRA A хечбэк 88-92
	07.108 FERROZ Глушитель средн часть OPEL: VECTRA 1.7D HAT. ,SED. 92-95
	17.54 POLMOSTROW Глушитель средн часть OPEL: VECTRA B 95-02, VECTRA B хечбэк 95-03, VECTRA B универсал 96-00
	07.117 FERROZ Глушитель задн часть OPEL: VECTRA B 95-02, VECTRA B хечбэк 95-03, VECTRA B универсал 96-00
	17.530 POLMOSTROW Глушитель средн часть OPEL: ASTRA F CLASSIC хечбэк 98-02, ASTRA F CLASSIC седан 98-02, ASTRA F CLASSIC универсал 98-05, ASTRA G хечбэк 98-05, ASTRA G седан
	17.291 POLMOSTROW Глушитель задн часть OPEL: ASTRA F CLASSIC хечбэк 98-02, ASTRA G хечбэк 98-05
	07.154 FERROZ Глушитель средн часть OPEL: ASTRA F CLASSIC хечбэк 98-02, ASTRA F CLASSIC седан 98-02, ASTRA F CLASSIC универсал 98-05, ASTRA G хечбэк 98-05, ASTRA G кабри
	17.240 POLMOSTROW Глушитель средн часть OPEL: OMEGA B 94-03
	07.177 FERROZ Глушитель средн часть OPEL: ZAFIRA 1.6/1.8 KAT 99-