На сегодняшний день, Aral в Германии – это не просто торговая марка, это скорее синоним качества топлива и смазочных материалов. Бренд с почти 100-летней историей создан, как марка высококачественного топлива и до сих пор держит планку качества, постепенно расширяя сеть автозаправочных станций (их общее число только в Германии уже приближается к 2500), бистро, автомоек и прочих элементов дорожной инфраструктуры Западной Европы.

Согласно последним исследованиям, более 90% немцев доверяют продукции, выпущенной под торговой маркой Aral. Моторные масла и смазочные материалы – лишь одно из направлений деятельности концерна, с 2002 года полностью принадлежащего группе BP (British Petroleum). Но «одно из» – не значит второстепенное, ведь именно под маркой Aral было выпущено первое в мире всесезонное моторное масло на полностью синтетической основе, и было это в 1939-м (!) году.

Торговая марка Aral в буквальном смысле выросла из пробирки. в 1920-м году химик компании B.V. (Benzol-Verband) Вальтер Освальд изобрел новый высокоэффективный вид топлива на основе смеси газолина и бензола. Название для нового топлива Освальд придумал сам – “AR” взял из слова aromatic (бензол относится к группе ароматических органических соединений) «AL» - из aliphatic (газолин – к алифатическим соединениям). Получилось - B.V. ARAL – тогда – новейшее топливо, сейчас – признанный стандарт качества и один из самых уважаемых брендов на энергетическом рынке Германии.

Benzol-Verband создана в 1898-м году угледобывающими компаниями немецкого города Бохум, как компания, продающая химическим заводам ароматические углеводороды – продукты производства кокса (толуол, ксилен, бензол). Именно в Бохуме до сих пор находится центральный офис (штаб-квартира) компании ARAL.

Первые смазочные материалы собственного производства B.V. выпускает на рынок в 1929 году, а уже в 1939 г. появляется первое в мире всесезонное моторное масло на полностью синтетической основе Aral Kowal.

Среди владельцев Aral был и… Mobil

Как следствие растущей популярности торговой марки, в 1952-м году компания B.V. переименовывается в B.V. – ARAL, слово Арал впервые становится частью логотипа компании. А уже в 1962-м году происходит разъединение ARAL и B.V., в результате чего появляется акционерное общество Aral AG.

В 1967-м Aral AG контролируется тремя крупнейшими акционерами, имеющими по ок. 28% акций: VEBA-CHEMIE AG, Gelsenberg AG, и (внимание!) Mobil Oil AG. Но, уже в 1978-м году, контрольный пакет акций (56%) переходит к Veba Oel AG (бывшая VEBA-CHEMIE AG), а к 2000-му году Veba Oel AG становится полноправным 100%-ным владельцем Aral AG.

Кроме того, в 1999-м году подписано соглашение, по которому топливо Aral Ultimate 100 становится официальным топливом кольцевых гонок DTM, а в 2001 году подписано генеральное соглашение с концерном VW, по которому моторные масла Aral официально становятся маслами первой заливки в моторы автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda.

И наконец, в 2002 году компания Veba Oel AG была продана группе BP (British Petroleum), с этого момента Aral становится официальным представительством BP в Германии. Более 600 автозаправочных станций BP в этой стране переименованы в Aral и перекрашены в знакомые и уважаемые в Германии белый и синий цвета Aral.

Castrol: более чем 100 лет лидерства на европейских рынках

В 2000-м году Castrol и его владелец – компания Burmah Oil стали частью группы BP (British Petroleum). На сегодняшний день моторные масла Кастрол с большим отрывом лидируют на европейских рынках, только вот конкретные места производства своей продукции Кастрол сознательно покрывает туманом, акцентируя внимание на том, что в Восточную и Западную Европу поставляется продукция с разными свойствами и характеристиками.

Кстати, а Вы знали раньше, что название Castrol произошло от первой в мире присадки к моторному маслу? И этой присадкой была… обычная касторка!

Основной завод, на котором производят смазочные материалы Кастрол находится в Германии. Кроме того, учитывая то, что Castrol является частью группы British Petroleum (BP), следует предполагать, что масла Castrol также могут производиться и на других заводах группы, которых только в Европе 7. Есть производства также в Америке и Китае.

Нужно сказать, что маркетинговая политика Castrol предполагает отсутствие на этикетках моторных масел какой-либо информации о реальном заводе-производителе. Официально же, в том числе в рамках технических семинаров для своих дилеров и дистрибьюторов, представители компании дают только следующую информацию о производстве и качестве моторных масел Castrol:

1. В восточной Европе производства у Кастрол нет (тем не менее, слухи о польском происхождении масел Castrol, которые поставляются на рынки СНГ, напрямую не опровергаются).

2. В западную Европу и в СНГ поставляются разные масла Кастрол. Несмотря на одинаковые названия, масла имеют несколько разный пакет присадок. По заявлениям представителей торговой марки, речь идет об усилении антиокислительных характеристик масел для СНГ, в следствии существенно повышенного (в сравнении с западной Европой) содержания серы в топливе. Хотя при этом, слишком большая разница в официальных отпускных ценах, к примеру, в Германии и России на один и тот же продукт Castrol (в Германии дороже, разумеется), скорее подтверждает слухи о сниженном качестве масел Кастрол, официально продающихся на нашем рынке, чем опровергает их.

3. Профессиональная линейка продукции Castrol производится исключительно на немецком заводе компании (предположительно, это завод ARAL, ибо некоторые масла из профессиональной линейки по названиям и набору допусков и спецификаций абсолютно идентичны маслам, которые выпускаются под другой торговой маркой группы BP – ARAL). Для обычного потребителя эта информация малоценна, ибо в розничной продаже указанные продукты не доступны.

В любом случае, где бы не было сделано моторное масло Castrol – это масло является достаточно качественным продуктом, если оно настоящее. Учитывая популярность торговой марки, к сожалению, вероятность покупки подделки слишком высока.

История компании Comma Oil & Chemicals lid началась в 1965 году, когда в небольшом городке Грейвзенд восточнее Лондона появилось независимое предприятие по производству моторных масел.

Со дня основания девизом и фундаментом компании стали слова: «Все что мы делаем, мы хотим сделать превосходно!». И это не пустые слова.

За эти годы компания Comma Oil превратилась в современное предприятие мирового класса в составе крупнейшей в мире нефтяной корпорации.

Основной залогтакого успеха – очень трепетное и порядочное отношение к качеству выпускаемой продукции, вот почему на протяжении многих лет Comma использует в качестве сырья только лучшие базовые масла от лидера мировой нефтепереработки, и не «улучшает» свои масла добавками регенерированного отработанного масла и прочими кчудо-присадками».

Моторное масло по своему определению относится к категории «невидимых» деталей, и простому потребителю сложно сказать – насколько оно хорошо работает в его автомобиле. Поэтому, недостаточно просто говорить о качестве, надо это подтверждать.

Свидетельством высокой репутации Comma служат одобрения и сертификаты и OEM, заказы от ведущих мировых производителей автомобилей: BMW, DAF, MERCEDES, FIAT, FORD, GM, MAN, PORSCHE, PEUGEOT, CITROEN, RENAULT, SCANIA, VOLKSWAGEN, VOLVO.

Можно также убедиться в этом, если просто полистать британские автомобильные журналы. В них регулярно тестируют продукты разных брендов, и продукция Comma не раз завоевывала высшие оценки и награды в таких автомобильных изданиях Великобритании как: «Аиго express», «What Cars», Tracheal motorist», «Auto trader», «Autocar».

И конечно, лучший способ продемонстрировать качество масла – это применить его в современном гоночном болиде в жестких условиях настоящих гонок. Именно так и поступила компания Comma, став техническим партнерами спонсором всемирно известныхавтомобильных соревнований Formula 2 и Formula Palmer Audi (FPA[. Для покупателя, несомненым плюсом торговой марки Comma является широкая гамма выпускаемой продукции разного ценового диапазона.

Начать прежде всего стоит с истории фирмы, которая своими корнями уходит в далекие 20-е годы прошлого столетия. Если быть точнее, то официальным годом начала существования компании TOTAL считается 1924-й, именно в этом году премьер-министр Франции Раймон Пуанкаре подписал указ об учреждении Compagnie Francaise des Petroles (CFР) — Французской нефтяной компании. Уже к середине 30-х годов разрабатывались месторождения нефти в Ираке, Саудовской Аравии и Румынии. Параллельно с разработкой месторождений были пущены в эксплуатацию два нефтеперегонных завода — в Нормандии и Провансе. Развитие молодой компании было приторможено в период второй мировой войны, тогда время было тяжелое не только для французов. Зато после ее окончания маховик развития CFР начал набирать обороты с достаточно большой скоростью. Начинаются разработки новых месторождений в Алжире, Иране, Венесуэле, Канаде, Ливии, Индонезии, Северном море. А в 1954 году появляется на свет уже известная нам марка TOTAL, под которой стали выпускаться самые современные горюче-смазочные материалы во Франции. В 1991 году CFР переименовывается в компанию TOTAL. 1999 год ознаменовался приобретением бельгийской компании PetroFina, весь же концерн с этого времени стал называться TOTALFINA. Далее началась история создания названия бренда моторных масел ELF. В 2000 году к названию группы компаний добавилось еще несколько букв, теперь она называлась TOTALFINAELF, а произошло это из-за слияния с фирмой Elf Aquitaine. И наконец, в 2004 году, после окончания слияния двух крупных компаний, всему концерну было присвоено привычное имя TOTAL.
На сегодняшний же день TOTAL — это четвертая по величине нефтехимическая компания в мире. Ежегодно добывается примерно 6 миллиардов баррелей нефти, и каждый день на 18 нефтеперегонных заводах перерабатывается около 2,45 миллиона баррелей. Всего же на 35 предприятиях TOTAL по всему миру производится свыше 1600 наименований моторных и трансмиссионных масел, охлаждающих и других технических жидкостей, которые реализуются в 140 странах мира через сеть собственных автозаправочных станций, коих насчитывается около 17 000 штук, а также через розничную торговлю в магазинах автозапчастей и станции сервисного обслуживания.
Кстати, по данным одного из информационных агентств, чистая прибыль компании TOTAL в период за январь — сентябрь 2006 года выросла на 10% — с 8,951 млрд. до 9,848 млрд. евро по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что говорит о непрекращающемся росте компании.

Agip - торговая марка, принадлежащая Eni S.p.A. - международной компании, ведущей бизнес в 70 странах мира. В компании работает более 76 тысяч сотрудников. Акции компании котируются на фондовых биржах Милана и Нью-Йорка (NYSE).

Три основных направления деятельности компании Eni:
* Разведка и Добыча Углеводородов (Exploration and Production)
* Газ и Электроэнергетика (Gas and Power)
* Нефтепереработка и Продажи (Refining and Marketing)

ENI - НЕФТЕПЕРЕРАБОТКА И ПРОДАЖИ

ENI обладает восьмидесятилетним успешным опытом работы на международном нефтяном рынке и является одним из его лидеров. В последнее время ENI осуществляет беспрецедентную в своей истории программу развития, являясь на сегодняшний день одной из крупнейших нефтяных компаний в мире.

Вся история деятельности по нефтепереработке и продаже продуктов нефтепереработки, начиная с основания AGIP (Agenzia Generale Italiana Petroli) в 1926 году, была отмечена успешным решением поставленных задач и реализацией проектов, казавшихся по началу невыполнимыми.

Компания ENI (Ente Nazionale Idrocarburi) была основана в 1953 году, её первым Президентом стал Энрико Маттеи. В 90-е годы ENI становится открытой акционерной компанией. В 2001 году компания Agip Petroli окончательно интегрируется с Eni S.p.A. и становится Дивизионом Нефтепереработки и Продаж (Eni S.p.A. Division Refining and Marketing)

Сотрудничество Eni с Россией продолжается уже более 50 лет, начиная в 50-хх годов, когда был заключен первый договор по поставке нефти компании AGIP (по инициативе первого Президента концерна Eni Энрико Маттеи), который открыл западные рынки для нефти Советского Союза.

В настоящее время ENI является стратегическим партнером Газпрома, с которым реализуется ряд очень крупных проектов.

AGIP - СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Деятельность по продаже смазочных материалов и специальных жидкостей под брендом Agip компания Eni S.p.A. ведет более чем в 70 странах мира.

Eni S.p.A. - вертикально интегрированная нефтегазовая компания, одна из немногих, работающих по полному циклу, включая исследования и разработку формул, добычу, транспортировку и переработку нефти, производство базовых масел и присадок, блендинг и фасовку товарных масел.

ENI имеет 8 заводов по производству смазочных материалов под торговой маркой Agip, расположенных в Европе, Северной Америке, Африке и Дальнем Востоке. В Россию осуществляются поставки исключительно с европейских заводов, расположенных в Италии, Испании, Германии и Голландии.

Гордостью компании ENI является исключительно высокое качество смазочных материалов Agip, которое достигается благодаря новейшим разработкам и высокому уровню качества применяемых для производства масел компонентов.

ENI обладает разработками "ноу-хау" высочайшего международного уровня в области производства смазочных материалов и специальных продуктов для автомобилей благодаря работе собственного современнейшего научно-исследовательского центра в Милане, в котором работают около 800 специалистов.

Во времена технологической специализации, когда эволюция двигателестроения привела к тому, что моторное масло стало настоящей составной частью двигателя, широкая и разнообразная линейка продуктов Agip предлагает правильный выбор для любого типа двигателя.

От двигателей мотоциклов до наиболее совершенных спортивных автомобилей, от мощных дизельных грузовиков до сельскохозяйственных тракторов, от электрогенерирующих турбин до гигантских морских силовых установок; для любых целей всегда найдется продукт Agip, гарантирующий высокую эффективность, длительный срок эксплуатации, полное соответствие ожиданиям клиента и абсолютное уважение к окружающей среде. Все продукты Agip находятся в процессе постоянной эволюции, как в плане соответствия растущим техническим требованиям разработчиков, так и соответствия все более ужесточающимся экологическим нормам.

Высокое качество масел, производимых фирмой на своих заводах, подтверждается многолетним сотрудничеством Agip Petroli с ведущими командами чемпионата Formula-1. Уже тридцать лет логотип "шестиногая собака" можно увидеть на большинстве этапов чемпионата Formula-1, которые также транслируются по российскому телевидению.

Смазочные материалы Agip имеют одобрения практически всех крупнейших мировых производителей легковой и грузовой техники и промышленного оборудования.

На мировых рынках масла Agip позиционируются в верхнем ценовом сегменте, подчеркивая исключительные качественные характеристики продукции.

AGIP - ИСТОРИЯ И ЗНАЧЕНИЕ ЛОГОТИПА

Кто придумал шестилапую собаку, являющуюся воплощением энергии в Италии и в мире? Только спустя тридцать лет мы узнали правду о том, кто был автором этого знака. Луиджи Броджини никогда не признавал своего авторства, и только после его смерти в 1983 году, благодаря признанию его сына, зафиксированного журналистом Данте Феррари, было официально признано, что этот человек был "отцом" символа.

Желание Луиджи Броджини, чтобы его имя не было связано с авторством "шестилапой собаки", не позволяет нам официально раскрыть смысл, вложенный автором в созданный им знак. После того, как официально было подтверждено его авторство, выдвигалась гипотеза, что работа была создана под влиянием легенды о Нибелунгах, по аналогии с темой его научных исследований.

Официальная интерпретация по поводу шести лап вымышленного животного, озвученная пресс-службой концерна Eni (Эни) в 1950-х годах, состояла в том, что они представляют собой сумму четырех колес автомобиля и двух ног водителя. Нечто вроде современного кентавра, а также гарантия того, что это средство передвижения станет самым быстрым благодаря симбиозу между автомобилем и водителем.

Интересная параллель может быть прослежена в африканской мифологии, в которой животные с количеством ног больше нормального числа наделены исключительной силой. В Кении и Танзании иногда можно увидеть деревянные статуэтки львов и леопардов с шестью ногами. В Нигерии также встречаются бронзовые статуэтки, изображающие животных с "неправильным" количеством ног, олицетворяющих сверхъестественную силу.

Немецкая фирма Liqui Moly получила своё название от соединения дисульфида молибдена. liqui (сокр.) - жидкость, moly (сокр.) - молибден.
    История началась в далеком 1955 году, когда отец-основатель компании Ханс Хенле купил патент на вещество "Дисульфид молибдена", MoS2. Это соединение великолепно зарекомендовало себя во время войны, оно добавлялось в двигатели самолетов и позволяло долететь до аэродрома в случае повреждения двигателя и потери масла. Применение в автомобилях дисульфида молибдена позволил уменьшить износ и значительно увеличить пробег двигателей автомобилей.
    31 марта 1957 года была основана компания "Liqui Moly GmbH". Годом позже компания переселилась в центр Ульма, а именно на улицу Ольгаштрассе (Olgastra?e). Здесь начал свою историю первый продукт компании - присадка в моторное масло (Oil-Additiv), называвшийся тогда "Kfz 1". По сей день продукт занимает одно их основных мест в ассортименте компании. Следом за ним, появилась присадка в трансмиссию. Также компания впервые вышла на рынок сервисной автохимии с универсальной смазкой и молибденовой монтажной пастой.
    В начале 70-х программу компании пополнили топливные присадки. Эта удачная комбинация продуктов успешно служила в течение следующего десятилетия и стала главным бизнесом компании и принесла ей первенство на рынке присадок, которое компания уверенно держит и по сей день. Следуя традиции, первые моторные масла "Liqui Moly", выпускавшиеся в четырех классах вязкости, имели в своем составе дисульфид молибдена - надежную защиту от износа.
    В начале 1990 года компания "Liqui Moly" приобретает компанию MEGUIN, расположенную в городе Заарлуис (Saarlouis), и имеющую свой собственный нефтеперерабатывающий завод.

История ОАО "ЛУКОЙЛ" начинается в далеком 1991г., когда в соответствии с правительственным постановлением был создан государственный нефтяной концерн "ЛангепасУрайКогалымнефть" (сокращенно ЛУКОЙЛ), который объединил активы "Лангепаснефтегаза", "Урайнефтегаза" и "Когалымнефтегаза" в Ханты-Мансийском автономном округе. В апреле 1993г. концерн был преобразован в открытое акционерное общество "Нефтяная компания "ЛУКойл" (название составлено из первых букв названий составных частей и английского варианта слова "нефть"). Незадолго до акционирования НК министерство топливо и энергетики РФ возглавил бывший руководитель "Лангепаснефтегаз" Юрий Шафраник - давний знакомый будущего крупнейшего акционера "ЛУКОЙЛа" и бывшего руководителя "Когалымнефтегаза" Вагита Алекперова - во второй половине 80-х годов они одновременно возглавляли крупные нефтепромыслы в ХМАО. В ходе преобразования "ЛУКОЙЛа" в ОАО в его уставный капитал были внесены контрольные пакеты акций 18 крупнейших нефтяных предприятий из Тюмени, Волгограда, Перми и др.

Уже в 1994г. прошел начальный этап приватизации НК (выкуп акций за ваучеры) и начались первые торги акциями "ЛУКОЙЛа" на вторичном рынке. По его итогам государству достались 45% акций компании. В апреле 1995г. первый президент России Борис Ельцин подписал указ, позволяющий проводить вторичные эмиссии акций в нефтяной отрасли для обмена на акции дочерних компаний, что впоследствии привело к размыванию доли государства. С этого времени разными путями государственный пакет в "ЛУКОЙЛе" начал постепенно сокращаться. Последние принадлежащие государству 7,6% акций компании были проданы на аукционе осенью 2004г. американской ConocoPhillips за 1,98 млрд долл.

ConocoPhillips вошла в капитал компании уже после размещения ее акций на Лондонской фондовой бирже, которое состоялось в 2002г. Тогда же была раскрыта структура акционерного капитала ЛУКОЙЛа и было официально объявлено, что компания контролируется менеджментом - командой управленцев, которая сформировалась в процессе ее приватизации и не претерпела сильных изменений. В их число входит сам В.Алекперов и его основные партнеры по созданию ЛУКОЙЛа - Леонид Федун, Сергей Кукура, Равиль Маганов, Ралиф Сафин и ряд других. Еще один их сподвижник и друг - Виталий Шмидт, также стоявший у истоков формирования компании, скончался 31 августа 1997г. Борьба за его наследство продолжалась в различных судебных инстанциях 8 лет, подробно освещалась в зарубежной прессе и сопровождалась обвинениями в том, что ЛУКОЙЛ проводит сделки с некими зарегистрированными на оффшорах структурами в пользу топ-менеджмента. Впрочем, руководство ЛУКОЙЛа такую интерпретацию событий решительно опровергало.

Однако до размещения в Лондоне ЛУКОЙЛ прошел долгий путь создания вертикально-интегрированной нефтяной компании (ВИНК), в ходе которого было приобретено большинство ее добывающих и нефтеперерабатывающих мощностей. Еще с середины 90-х ЛУКОЙЛ начал активно развивать зарубежное направление в своем бизнесе. Впервые компания вышла на иностранный рынок в 1994г., купив 10% участия в азербайджанском проекте на Каспии "Азери-Чираг-Гюнешли" (впоследствии был продан). В 1995г. ЛУКОЙЛ стал участником проектов Мелейя (Египет) и Кумколь (Казахстан). На следующий год компания приобрела 5% участия в международном проекте "Шах-Дениз" в Азербайджане, а еще через год купила долю в крупнейшем казахстанском проекте "Карачаганак" и подписала контракт с Ираком на разработку "огромного" месторождения - "Западная Курна- 2", который, впрочем, был аннулирован властями Ирака в 2007г. Одновременно "ЛУКОЙЛ" пополнял свои активы и в России, а в 1997г. завершил консолидацию акций своих основных добывающих дочек. Впрочем, еще до этого компания вышла на зарубежный фондовый рынок, начав торговлю американскими депозитарными расписками (ADR) в 1996г.

В целом формирование ЛУКОЙЛа как российской вертикально-интегрированной компании, совмещающей добычу, переработку и сбыт нефти, завершилось в 2001г. С момента вхождения в состав его акционеров ConocoPhilips, ЛУКОЙЛ делает упор на развитие сбытовой сети за рубежом и покупает крупную сеть автозаправок в Америке, а позднее и в Европе. В последние годы зарубежные проекты еще более активизировались - "ЛУКОЙЛ" расширяет свое присутствие на Ближнем Востоке, в Восточной Европе, на Средиземноморье и в США.

Так, в декабре 2009г. стало известно, что консорциум в составе ЛУКОЙЛа и норвежской Statoil победил в конкурсе на разработку иракского нефтяного месторождения "Западная Курна-2", а уже в январе 2010г. российская компания и правительство Ирака подписали соответствующий контракт. Таким образом, ЛУКОЙЛу удалось восстановить свои права на разработку этого месторождения. С учетом того, что 25% участия в консорциуме по условиям тендера было передано иракской государственной компании South Oil Company, доля ЛУКОЙЛа в проекте составила 56,25%, доля Statoil – 18,75%. В начале 2012г. стало известно, что Statoil продает ЛУКОЙЛу свою часть проекта, в результате чего доля российской НК должна увеличиться до 75%.

В 2009-2011гг. ЛУКОЙЛ выкупил у компании British Petroleum 46% участия в их совместном предприятии LUKARCO B.V., доведя свою долю до 100%. В результате сделки доказанные запасы ЛУКОЙЛа увеличились на 102 млн барр. нефти и 130 млрд куб. футов газа, что немало способствовало укреплению позиций ЛУКОЙЛа в Казахстане и в Прикаспийском регионе.

Из-за наблюдавшегося в начале 2000-х дефицита транспортных мощностей у "Транснефти", ЛУКОЙЛ решает обзавестись собственными нефтяными терминалами в портах Высоцка и на Варандее. В последнее время компания проявляет интерес не только к нефти, но и к другим сферам ТЭКа. Она заявляет о намерении развивать газовую составляющую и вступает в газовые проекты в Саудовской Аравии и в Узбекистане (проект разработки газоконденсатного месторождения Кандым-Хаузак-Шады).

В России также есть успехи по добыче газа - удалось договориться с Газпромом по приему газа с Находкинского месторождения, запуск которого зависел от возможности приема голубого топлива в трубу. К 2015-16гг. ЛУКОЙЛ планирует построить и ввести в эксплуатацию нефтехимический комплекс в Ставрополье, который будет ориентирован на прием попутного нефтяного газа (ПНГ) с каспийских месторождений компании. Также планируется построить газопровод от Каспия до станции Георгиевская в Ставропольском крае мощностью 5 млрд куб. м газа в год. Кроме того, в состав создаваемого комплекса войдет и строящийся газоперерабатывающий завод в Буденновске (Ставропольский край). Строительство крупнейшего в России химического комплекса оценивается в 3,6 млрд долл., из них цена ГПЗ - 2 млрд долл.

В 2008г. в ОАО "ЛУКОЙЛ" был создан новый бизнес-сектор - "Электроэнергетика", в который помимо приобретенного в 2008г. ОАО "ЮГК ТГК-8" и собственных электростанций на месторождениях в России, вошли предприятия, генерирующие электро- и теплоэнергию в Болгарии, Румынии и на Украине. В долгосрочной перспективе бизнес-сектор "Электроэнергетика" должен стать важным фактором роста капитализации компании.

В перспективе ближейших 10 лет главной своей задачей ЛУКОЙЛ видит увеличение добычи компании. В России наращивать добычу планируется, прежде всего, за счет месторождений в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и акватории Каспийского моря. В этой связи в конце 2011г. НК ЛУКОЙЛ пробрела у "Башнефти" 25,1% в компании-операторе проекта им.Требса и им.Титова за 4,768 млрд руб. и договорилась о создании СП по совместной разработке месторождений Тимано-Печорской провинции. Приоритетным проектом за пределами России считается "Западная Курна - 2". Что касается газовой сферы, то здесь стратегически важным считается разработка месторождения в Узбекистане. К 2021г. ЛУКОЙЛ планирует увеличить производство углеводородов до 1,17 млрд барр. нефтяного эквивалента (н.э.)

Что касается структуры собственности компании, то последние существенные изменения в ней произошли в 2010г. В июле 2010г. американская нефтяная корпорация ConocoPhillips, на тот момент владевшая порядка 20% акций НК "ЛУКОЙЛ", сообщила о своем намерении выйти из капитала ЛУКОЙЛа. К концу сентября ЛУКОЙЛ выкупил у ConocoPhillips 12% своих акций. Оставшиеся акции российской компании были проданына открытом рынке. К февралю 2011г. ConocoPhillips полностью вышла из капитала ЛУКОЙЛа. 

Компания Sudheimer Car Technik - Vertriebs GmbH расположена в городе Ведель – пригороде Гамбурга, северная Германия. Своей целью мы ставим предоставление в кратчайшие сроки и по доступным ценам нашим международным партнерам полного ассортимента высококачественной продукции для эксплуатации автотранспорта.

Компания Sudheimer Car Technik - Vertriebs GmbH производит продукцию под торговыми марками SCT-GERMANY и MANNOL и распространяет через разветвленную сеть в 52 странах на пяти континентах. В подавляющем большинстве стран мы являемся бесспорным лидером продаж импортируемых товаров рынка автомобильных запасных частей.

Удовлетворяющий самые взыскательные запросы ассортимент предлагаемых товаров Sudheimer Car Technik - Vertriebs GmbH включает в себя более 3000 наименований запчастей SCT-GERMANY, постоянно имеющихся на складах, для наиболее популярных моделей автомобилей. Смазочные материалы и рабочие жидкости под торговой маркой MANNOL, предлагаемые по конкурентоспособным ценам, представляют широчайший спектр продуктов собственного производства по уходу за автомобилем.

Философия и цель Компании Sudheimer Car Technik - Vertriebs GmbH заключается максимально полном удовлетворении пожеланий наших партнеров и ориентировании на постоянный и неуклонный рост их запросов и потребностей. Стратегическими преимуществами сотрудничества с Sudheimer Car Technik - Vertriebs GmbH являются беспрецедентные возможности совмещения минимизации координационных и транспортных расходов и широчайшего ассортимента предлагаемой продукции.

Для развития новых рынков сбыта компания Sudheimer Car Technik - Vertriebs GmbH приглашает к сотрудничеству. Мы гарантируем, что все предложения будут тщательно изучены и всесторонне рассмотрены.

Наша цель – ваш успех!

2009	Sudheimer Car Technik Vertriebs GmbH учреждает первый торговый филиал в Южной Америке. Продукция под торговыми марками SCT-GERMANY и MANNOL отныне доступна в Аргентине, Бразилии, Парагвае, Уругвае и Чили.
2008	Ассортимент Sudheimer Car Technik Vertriebs GmbH значительно расширяется. В программу входят амортизаторы, подшипники и приводные ремни для автомобилей.
2007	К Sudheimer Car Technik Vertriebs GmbH присоединяется завод UAB PEMCO KURAS по производству и разливу смазочных материалов в городе Клайпеда, Литва. В дальнейшем завод переименовывается на UAB SCT Lubricants.
2006	Постоянное увеличение ассортимента продукции и рост продаж требует удвоения площади складских помещений. Площадь склада Sudheimer Car Technik Vertriebs GmbH увеличена с 2500 до 5000 кв. метров
2004	К Sudheimer Car Technik Vertriebs GmbH присоединяется производственное предприятие OR-TURBO FİLTRE San. Tic из города Тарсус, Турция. В дальнейшем предприятие переименовывается в SCT-FILTRE San. Tic.
2003	Программа продуктов Sudheimer Car Technik Vertriebs GmbH расширяется на тормозные колодки, электрические лампы и другие расходные материалы.
2000	Sudheimer Car Technik Vertriebs GmbH переезжает в город Ведель – пригород Гамбурга. Площадь собственных складских помещений на новом месте составляет 2500 кв. метров, площадь офисных помещений – 350 кв.метров.
1999	Sudheimer Car Technik Vertriebs GmbH предлагает потребителям первые 58 моделей масляных, топливных и воздушных фильтров под маркой SCT-GERMANY. Международной Организацией Интеллектуальной Собственности WIPO зарегистрированы торговые марки SCT-GERMANY и MANNOL.
1996	Руководством Sudheimer Car Technik Vertriebs GmbH принято решение о начале работ над программой развития собственных брендов. Размещены первые заказы на NV Wolf Oil Corporation S.A., потребителям предлагаются смазочные материалы под немецкой торговой маркой MANNOL.
1993	В городе Ноймюнстер, Федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн на севере Германии, Ю. Зюдхаймером учреждена компания Sudheimer Car Technik Vertriebs в юридической форме GmbH по продаже смазочных материалов и запасных частей для автомобилей.

Компания MEGUIN (Meguin Gmbh & Co. KG Mineraloelwerke ) обладает 160-летним опытом в области производства смазочных материалов и активно работает сегодня по всему миру.

В 1847 году Gustav Meguin организовал компанию, дав ей название «MEGUIN». Первыми продуктами компании были: жир и льняное масло, как универсальные смазочные материалы.

1890 год. В ассортимент включены смазочные материалы для металлургической промышленности, нефтепродукты и технические жиры потребность в которых возникла с развитием техники.

1898 год. Gustav Meguin выигрывает тендер на городскую муниципальную программу и становится поставщиком газа для освещения улиц.

1948 год. Начинается массовое восстановление промышленности, и смазочные материалы производства компании Meguin оказываются весьма востребованными развивающейся промышленностью в Saarlouis.

1959 год. Компания Meguin расширяет свою представленность и выходит на рынки других европейских стран.

1990 год. Компания LIQUI MOLY приобретает компанию Meguin, расположенную в городе Saarlouis, и имеющую свой собственный нефтеперерабатывающий завод.

Слияние двух крупнейших компаний LIQUI MOLY и MEGUIN принесло выгоду обоим брендам.

Своим успехом предприятие обязано многим людям, их усилиям и энтузиазму. Ответственность за предприятие, людей и окружающую среду – постоянные и основополагающие ценности, которые до сих пор стоят на первом месте в компании МЕГУИН.

Ассортимент продукции MEGUIN постоянно обновляется и на сегод­няшний день насчитывает более 2000 наименований масел и сма­зок, используемых во всех отраслях промышленности и в первую очередь в индустриальном секторе промышленности. Смазочные материалы Meguin отвечают последним требованиям мировых классификаций и одобрены веду­щими автомобильными производителями, такими как BMW, VW, Porsche, Mercedes Benz, Daimler Chrysler, MAN, Volvo, General Motors и др.

Mobil 1 берет свое начало 40 лет назад, когда проблема военных самолетов авианосцев была решена компанией Mobil. В то время военные столкнулись с тем, что при низких температурах часто застывала смазка подшипников, и при посадке самолета подшипники часто разрушались.

Это проблема была решена компанией Mobil, разработавшей синтетическую смазку Mobilgrease 28, которая получилась настолько успешной, что до сих пор используется в подшипниках шасси самолетов многих стран. В конце 60-х такая же проблема возникла при эксплуатации буровых установок на Северном шельфе Аляски при запуске двигателей при температуре -40 градусов. И компания Mobil применила аналогичный подход, разработав соответствующее для таких условий синтетическое масло.

В 1971 году была создана специальная группа для исследования новых подходов в разработке масел для двигателей. В результате деятельности этой группы было впервые создано полностью синтетическое масло Mobil 1, которое вышло на рынок Европы и Японии в 1973 году, а в 1974 – на рынок Северной Америки. Масло Mobil 1 вначале имело один сорт вязкости SAE 5W-20, характеристики которого приводили к топливной экономичности. Позднее компания значительно расширила ассортиментов сортов масла.